Manutenção de rotores de freio antigos e novos

Apr 22, 2023

Digamos que um veículo tenha 0,003" de desvio lateral quando medido na face externa do rotor. Se este veículo estiver rodando com pneus 205/55R16, em uma milha, o ponto alto com 0,003" de desvio ultrapassa a pinça aproximadamente 836 vezes. Ao longo de 6.000 milhas, aquele ponto no rotor passará pelas pastilhas mais de 5 milhões de vezes. Cada vez que esse ponto passa pelas pastilhas, um pouco do material do rotor é removido. Ao longo desses 5 milhões de revoluções, é removido material suficiente para criar uma variação de espessura que pode ser sentida pelo motorista.

É por isso que é fundamental medir a espessura e o desvio em um rotor de freio e no flange da roda, mesmo que novos rotores sejam instalados.

Abaixo estão as etapas recomendadas para medir a espessura e a excentricidade. Estas são as etapas mínimas que você deve seguir para rotores novos e antigos.

Marque a posição original do rotor com um marcador de tinta ou graxa antes de remover o rotor.

Ao medir e marcar os pontos altos e baixos de desvio no cubo e no rotor, é possível combinar o ponto alto de desvio no cubo com o ponto baixo de desvio no rotor. Essa técnica pode ser usada para minimizar a quantidade de material removido com um torno de freio no carro.

O desvio do flange pode ser corrigido com calços cônicos disponíveis para corrigir um desvio de 0,003" (0,075 mm) a 0,009" (0,230 mm). Um desvio de mais de 0,005" (0,125 mm) no flange do rolamento não pode ser corrigido com o uso de um calço. A combinação do rotor e do flange do rolamento pode impedir que o rotor gire. Verifique o desvio do flange do rolamento após o desvio da superfície de atrito Verifique o desvio do flange alterando a posição do rotor em 180º no rolamento. Se o ponto alto mudar em 180º, o rotor pode estar OK ou pronto para girar depois que o rolamento for ajustado.

Os componentes devem ser marcados conforme você executa uma inspeção da montagem. Verifique a folga axial do rolamento. Marque a relação do rotor com o flange do mancal. Marque os pontos de desvio alto e baixo do rotor na superfície de fricção do rotor. O ponto baixo marcado como zero e o ponto alto como 0,XX". Marque os pontos de excentricidade alto e baixo no flange do rolamento com o mesmo método da superfície de atrito do rotor.

Depois de coletar os dados, as seguintes comparações devem ser feitas:

Hoje, você pode comprar um torno de freio no carro que, depois de ser conectado ao veículo, compensará automaticamente o desvio - rápido e fácil.

Em alguns casos com desvio excessivo, um novo rotor deve ser usinado para combinar com o veículo, o que ajuda a combinar os rotores com o flange do cubo.

Usar um torno no carro pode ajudar a reduzir o desvio em novos rotores. A principal vantagem desses tornos é que eles são capazes de cortar um rotor em seu plano de operação. Isso significa que o rotor é usinado para corresponder ao cubo.

Costuma-se dizer que você nunca deve usinar novos rotores, mas e se o desvio exceder as especificações do fabricante quando o novo rotor for instalado no veículo? Esta situação torna permissível usinar um novo rotor com um torno de freio no carro.