Birds of a Feather: O acidente do voo 032 da Overseas National Airways

Jul 17, 2023

Almirante Cloudberg

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Em 12 de novembro de 1975, um DC-10 carregado com funcionários de uma companhia aérea com destino à Arábia Saudita atingiu um bando de gaivotas ao decolar do Aeroporto Internacional John F. Kennedy, fazendo com que o motor №3 explodisse violentamente. Quando as chamas explodiram do motor destruído, os pilotos tentaram rejeitar a decolagem, apenas para descobrir que o sistema hidráulico estava falhando, as rodas danificadas e não havia como parar o jato de fuselagem larga totalmente carregado antes do final da pista. . Em um último esforço para evitar a colisão com uma cerca de explosão, os pilotos tentaram uma saída em alta velocidade para uma pista de táxi, mas no processo o trem de pouso quebrou, os tanques de combustível se romperam e o avião derrapou até parar, cercado por chamas. .

No final, embora a aeronave tenha sido rapidamente consumida pelo fogo, todos os 11 tripulantes e 128 passageiros - a maioria deles comissários de bordo treinados - conseguiram escapar com apenas alguns ferimentos leves. Para as autoridades de segurança, no entanto, o acidente levantou vários alarmes. Por um lado, o motor №3 se desintegrou tão completamente que os principais componentes internos foram lançados a mais de 300 metros da pista - algo que nunca deveria acontecer devido a um mero choque com um pássaro. Por que o motor falhou tão catastroficamente? E por que os pilotos não conseguiram parar com segurança suas aeronaves em alta velocidade? Responder a essas perguntas era a única maneira de garantir que o próximo acidente, talvez envolvendo uma carga completa de passageiros não treinados, não terminasse em tragédia. E, de fato, embora os investigadores e o fabricante do motor discordassem sobre algumas das causas fundamentais do quase desastre, uma sequência bizarra, mas plausível, de eventos acabou sendo estabelecida, levando a importantes melhorias de segurança nos campos díspares de design de motores a jato e vida selvagem em aeroportos. gerenciamento.

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Em 1973, a Overseas National Airways, companhia aérea de carga e passageiros com sede em Nova York, fez a compra mais ambiciosa de sua história, recebendo dois novos McDonnell Douglas DC-10 de fuselagem larga. Juntando-se a uma frota muito maior de DC-8s, os DC-10s foram destinados ao mesmo trabalho que todos os aviões pertencentes à Overseas National Airways, ou ONA - não voos regulares de passageiros, mas serviços "suplementares", incluindo fretamento e arrendamento de aeronaves grandes. arranjos.

A ONA operava com base em contrato, geralmente com outras companhias aéreas e frequentemente com tripulantes da ONA como parte do pacote. Um dos mercados mais lucrativos da ONA era o Hajj, a peregrinação anual a Meca que todos os muçulmanos com meios são obrigados a fazer pelo menos uma vez na vida. Na década de 1970, o Hajj estava crescendo, assim como os chamados voos do Hajj: enquanto apenas 7% dos participantes do Hajj chegaram por via aérea em 1950, essa proporção havia crescido para a maioria em 1970 e só continuou a crescer na década usava. A ONA estava lucrando com o boom há algum tempo, e que os DC-10s levariam peregrinos a Meca foi previsto desde o início.

Em 1975, o Hajj estava programado para ocorrer de 27 de novembro a 6 de dezembro, de acordo com o calendário lunar islâmico, e na ONA, os preparativos estavam em pleno andamento no início de novembro. Com contratos para transportar peregrinos em cinco de seus DC-8s e ambos DC-10s já em vigor com várias companhias aéreas do Oriente Médio, a ONA enfrentou a difícil tarefa de reunir e enviar para o exterior todo o equipamento e pessoal de que precisaria para as várias semanas Operação. A maioria dos tripulantes selecionados da ONA seria trazida através do Atlântico em uma única viagem a bordo de um dos DC-10s, matrícula N1032F, junto com uma grande quantidade de parafernália. Isso incluía peças sobressalentes, equipamentos de manutenção, consumíveis de cabine e muito mais, juntamente com uma lista completa de pilotos, comissários de bordo e mecânicos, suficientes para manter todos os sete aviões em movimento a qualquer hora do dia e da noite. A partida do voo da balsa da tripulação estava marcada para 12 de novembro, e os funcionários selecionados para a operação certamente teriam motivos para marcar seus calendários: de fato, a viagem de serviço do Hajj era considerada uma tradição anual emocionante na ONA, e a maioria provavelmente era muito muito ansioso por isso.