![pageSearch](/themes/hestia/images/page-search.webp)
Tendências de crescimento do mercado, demanda atual e relatório de desenvolvimento de serviços de correção de GPS e GNSS
Mar 06, 2023Estatísticas do mercado Veículos de plataforma aérea 2023: demanda e escopo futuro com os principais players-chave
Mar 08, 2023Mercado de veículos de plataforma aérea da Malásia em expansão por tamanho, receita, tendência e principais empresas em crescimento em 2030
Mar 10, 2023Xerife do Texas aceita acusações no voo migrante DeSantis Martha's Vineyard
Mar 12, 2023Aposentado de Nottingham 'preso' em apartamento na cidade quando elevador 'quebra novamente' em dia quente
Mar 14, 2023Influência da ventilação mista no particulado
![Jul 31, 2023](/themes/hestia/images/news-details-icon1.webp)
Scientific Reports volume 13, Número do artigo: 1585 (2023) Citar este artigo
380 Acessos
Detalhes das métricas
O gás residual emitido por carros subterrâneos de rodas de borracha sem trilhos representa uma séria ameaça à saúde e à segurança dos trabalhadores subterrâneos. Para reduzir efetivamente a concentração de gás residual de uma face de escavação abrangente, este estudo adotou um método de simulação numérica para investigar a influência do volume de sucção de ar Q e a distância L entre carros de rodas de borracha sem trilhos e frontais na lei de difusão do material particulado diesel, CO, e NOx sob sucção longa e ventilação com pressão curta. Os resultados mostraram que na condição de L = 20 m, o carro com rodas de borracha sem trilhos está mais próximo do duto de sucção. Neste ponto, quando Q = 600 m3/min, o efeito de controle do gás residual na estrada é ótimo. Além disso, sob a condição de L = 40 m, o carro com roda de borracha sem trilhos está no meio da pista. Neste ponto, quando Q = 300 m3/min, o efeito de controle do gás residual na estrada é ótimo. Quando L = 60 m e Q = 200 m3/min, o modo de ventilação na estrada é principalmente ventilação por pressão. A região de NOx de fração de alto volume e a região de NOx de fração de volume médio sob esse volume de ar são pequenas.
O carvão é crucial para o desenvolvimento industrial da China1,2,3. Todos os anos, o consumo de carvão da China representa mais de 50% do consumo total de energia do país4,5,6. Com a melhoria nos níveis de mecanização da mina, a demanda das empresas de mineração por transporte auxiliar subterrâneo está aumentando7,8,9. Carros de roda de borracha sem trilhos são amplamente utilizados em grandes minas por causa de sua flexibilidade e conveniência. O uso de um carro de rodas de borracha sem trilhos em uma face de escavação abrangente melhora muito a eficiência do transporte subterrâneo de materiais e reduz a intensidade de trabalho dos mineiros10,11,12. No entanto, devido ao espaço estreito da face de trabalho de escavação abrangente, o gás residual liberado pelo carrinho se acumula no local de trabalho e causa sérios danos aos mineiros. O gás residual liberado pelo veículo com rodas de borracha sem trilhos compreende principalmente partículas de diesel (DPM), CO e NOx. Vários produtos químicos tóxicos estão presentes na superfície do DPM, podendo causar sérios danos ao sistema respiratório humano13,14. Quando o NOx entra nos alvéolos, são formados nitrito e ácido nítrico, que têm um efeito estimulador severo no tecido pulmonar. Após a inalação, o CO pode facilmente se ligar à hemoglobina no sangue, resultando em hipóxia, dor de cabeça, tontura, vômito e outros sintomas. Portanto, faz sentido estudar a influência da ventilação subterrânea na descarga de substâncias tóxicas durante a produção de segurança de minas15,16.
A tecnologia de purificação de exaustão de diesel comumente usada é dividida principalmente em duas categorias: purificação interna e externa. Ji et al.17 adicionaram uma pequena quantidade de aditivo metálico Ce ao óleo diesel e observaram que com o aumento do teor de Ce, HC, CO e material particulado na exaustão do motor diesel diminuíram significativamente; no entanto, seu teor de NOx aumentou. Lou et ai. estabeleceu um modelo de simulação de um coletor de partículas de motor diesel (DPF) baseado em GT-Power e analisou o processo de captura de DPM pelo DPF18. Embora a purificação interna e externa possa controlar a emissão de DPM, elas ainda apresentam as desvantagens de produzir outras substâncias tóxicas e nocivas e requerem a substituição frequente dos filtros descartáveis. Para o ambiente subterrâneo úmido e empoeirado, a ventilação é adotada nas minas para diluir e dispersar os gases de exaustão. Kurnia et ai. propuseram técnicas de ventilação inovadoras usando métodos de dinâmica de fluidos computacional (CFD) para avaliar o fluxo de ar no fundo do poço, oxigênio e dispersão de gases nocivos19. Os resultados mostraram que o projeto de ventilação proposto pode lidar com as emissões de gases nocivos de forma eficiente. Fava et al. propuseram um método híbrido para estudar a distribuição de concentração de DPM em minas subterrâneas usando solucionadores de rede de ventilação e CFD. A eficiência de cálculo do modelo ventilatório foi alta e precisa e, consequentemente, resultados detalhados foram obtidos20. Thiruvengadam et al. utilizou o modelo de transporte de material e o modelo de fase discreta no ANSYS FLUENT para realizar simulações numéricas de DPM emitido por empilhadeiras subterrâneas21. Os resultados mostraram que a concentração de DPM simulada pelo modelo de fase discreta está próxima da situação real. Xu et al.22 estudaram a influência da lei de difusão de partículas de escapamento de diesel na via por meio de um software de simulação numérica. Liu et al.23 utilizaram simulações numéricas para estudar a influência do processo de difusão da velocidade do vento nas partículas de exaustão subterrânea. Os resultados mostraram que uma velocidade do vento de 1,8 m/s pode ajudar a aliviar o fenômeno de agregação de partículas de gases residuais. Chang et ai. estudou o estado de difusão do DPM em dois cenários subterrâneos usando CFD e verificou os resultados da simulação por meio de medições de campo24. Liu et ai. usaram um método de combinação de simulação numérica com medições de campo para estudar o estado de distribuição do DPM na estrada e o efeito de diluição do volume de ar no DPM quando o veículo de rodas de borracha sem trilhos está ocioso sob diferentes condições subterrâneas por 60 s25.