Vendas de mão de obra para torno de freio de construção

May 03, 2023

Muitas montadoras estão colocando mais "carne" nos rotores em comparação com apenas uma década atrás. Além disso, as formulações de freio de cerâmica OE estão minimizando o desgaste do rotor devido a formulações menos agressivas que transferem uma camada de material de fricção para o rotor. Isso significa que os rotores estão durando mais e vendo dois ou mais conjuntos de pastilhas.

Há lucro na usinagem de rotores? Sim, mas você tem que estar disposto a mudar seus pensamentos e procedimentos. Sua loja também deve estar disposta a cobrar mais por rotores de usinagem.

A instalação de novos rotores não é uma forma de evitar o uso de um micrômetro ou relógio comparador. Para cada trabalho de freio, você deve sempre medir o desvio (rotor e flange) e as dimensões do rotor antes de executar o serviço de freio.

Depois que o rotor for recapacitado ou um novo rotor for instalado, ele deve ser medido quanto ao desvio como um método de controle de qualidade. Um novo rotor pode ter desvio excessivo quando instalado no veículo devido a um acúmulo de tolerâncias.

Costuma-se dizer que você nunca deve usinar novos rotores. Mas, e se o desvio exceder as especificações do fabricante quando o novo rotor for instalado no veículo? É quando é permitido usinar um novo rotor com um torno de freio no carro. Isso ajuda a combinar os rotores com o flange do cubo.

Por muito tempo, os tornos de freio (de bancada e no carro) foram empurrados para os fundos da oficina. Isso pode matar a produtividade. Um torno de freio pode ser um equipamento barulhento e sujo se não for operado corretamente, mas ter que atravessar a oficina algumas vezes pode torná-lo um assassino de produtividade. Posicione seu torno de freio onde você executa o trabalho de freio mais.

Não ter os adaptadores e acessórios certos também pode prejudicar a produtividade. Ter que configurar um torno várias vezes para o mesmo rotor ou cortar o desvio em um rotor devido a um erro de montagem pode ser muito frustrante. Ter os adaptadores e acessórios certos pode acelerar a configuração e evitar erros. Lembre-se de que o rotor deve ser removido para medir o desvio no flange da roda.

Mesmo se você estiver usando um torno de freio de carro, sempre remova o rotor antes de girá-lo. A remoção do rotor pode parecer atenuar a vantagem de economia de tempo de um torno automotivo, mas é uma etapa crítica que pode ajudar a acentuar a principal vantagem desse tipo de torno - reduzir o desvio e a variação de espessura.

Você pode pensar que não é pago para medir espessura e desvio, mas você é pago para um retorno? Mesmo se você instalar um novo rotor, estará se preparando para um retorno se não medir usando um micrômetro ou relógio comparador. Mesmo um rotor "perfeito" terá excentricidade se for colocado em um flange com excentricidade ou corrosão.

Cortar um rotor em uma passagem é essencial para a produtividade. Para rotores não compostos, é possível retirar até 0,020″ por lado e ainda assim ter um acabamento aceitável. No entanto, com um rotor composto ou com pontos duros, a profundidade deve ser reduzida, provavelmente abaixo de 0,010″ por lado para um acabamento de qualidade. Para retirar tanto material, é imprescindível ter brocas afiadas.

Para cortar um rotor rápido, você deve ir devagar com a alimentação cruzada. Cortar muito rápido reduzirá a qualidade do corte e possivelmente criará trepidação. Um rotor de diâmetro maior precisará girar mais lentamente do que um de diâmetro pequeno. Os tornos de velocidade única são ajustados para a velocidade mais lenta da maior aplicação para a qual foram projetados. Isso geralmente é em torno de 0,002″ por revolução.

Para a velocidade do mandril, as regras são as mesmas do avanço cruzado: quanto maior a peça, mais lento o avanço. Novamente, os tornos de passagem única são ajustados para a velocidade mais lenta, normalmente em torno de 100 rpm.

Ser capaz de medir e usinar rotores com eficiência é fundamental. Se você acha que não consegue fazer da maneira certa, é hora de investir em equipamentos e treinamento ou sair do ramo de freios.