Rotores de freio: recapeamento, quando substituir

Aug 20, 2023

Assim como as pastilhas de freio, os rotores de freio não duram para sempre. Os rotores se desgastam toda vez que os freios são aplicados. A taxa de desgaste dos rotores depende de muitas variáveis: o tipo de pastilhas de freio do veículo, a metalurgia (dureza e qualidade) das peças fundidas, a eficiência com que os rotores se resfriam, o tipo de condução a que o veículo é submetido, o estilo de travagem do condutor (agressivo ou fácil) e a exposição à humidade e ao sal da estrada.

As pastilhas de freio semimetálicas geralmente contêm uma porcentagem muito alta de fibra de aço cortada, de modo que normalmente causam mais desgaste nos rotores do que a maioria das pastilhas de freio de cerâmica ou sem amianto orgânico (NAO). Em veículos onde o desgaste do rotor é um problema, mudar para um material de fricção "mais macio" (como cerâmica ou NAO) pode resolver o problema - desde que haja uma escolha de materiais de fricção disponíveis para a aplicação.

A qualidade dos rotores do equipamento original pode variar de excelente a questionável. A maioria das montadoras insiste que a qualidade do rotor é extremamente importante. Afinal, os rotores fazem parte do sistema de freio e a segurança é primordial. No entanto, alguns rotores de equipamento original vêm de fábrica com pontos duros, inclusões, impurezas e outros resíduos no ferro fundido que prejudicam sua durabilidade, resistência ao desgaste e desempenho. Uma boa metalurgia é crítica porque afeta as qualidades de fricção do rotor, bem como sua força, dureza, características de som e até mesmo sua resistência à corrosão.

Espessura do Rotor Como regra, a maioria dos rotores de equipamento original costumava ser projetada com espessura suficiente para duas ou mais substituições de pastilhas. Mas em alguns carros hoje, os rotores são mais finos para economizar peso e custo. Conseqüentemente, os rotores podem estar desgastados nas especificações mínimas de espessura (que geralmente são marcadas na própria peça fundida) no momento em que o primeiro conjunto de pastilhas de freio precisa ser substituído - ou até mais cedo em alguns casos.

A especificação da espessura mínima é uma dimensão importante porque é a espessura mínima que proporciona uma frenagem segura. À medida que um rotor se desgasta e se torna mais fino, ele tem menos massa. Isso reduz a capacidade do rotor de absorver e dissipar o calor. Também reduz a resistência do rotor, aumentando o risco de rachaduras ou até mesmo quebra (falha do rotor).

É por isso que a espessura dos rotores deve sempre ser medida toda vez que os freios forem reparados. Se um rotor estiver desgastado até a especificação de espessura mínima ou não puder ser recapado sem exceder a dimensão, ele deverá ser substituído. Em alguns estados, esta é a lei.

Substituir um rotor desgastado geralmente significa substituir os dois rotores do veículo, pois eles geralmente apresentam a mesma quantidade de desgaste. Muitos especialistas em freios recomendam substituir os dois rotores ao mesmo tempo (mesmo que um ainda esteja "bom") para manter a frenagem uniforme de um lado para o outro. Uma diferença significativa na espessura do rotor pode fazer com que os freios puxem para um lado.

Desgaste Desigual do Rotor O desgaste irregular é outro problema que pode arruinar um rotor. Contanto que um rotor funcione corretamente e tenha um desvio lateral (lateral) mínimo (menos de 0,002 polegadas de oscilação ao girar), ele deve se desgastar de maneira bastante uniforme. Mas várias coisas podem fazer com que um rotor se desgaste de maneira desigual, resultando em variações de espessura que produzem uma vibração irritante no pedal quando os freios são aplicados.

Desvio excessivo no rotor ou cubo pode resultar de um acúmulo de tolerâncias de fabricação (ou controle de qualidade ruim). Às vezes, o desvio pode ser reduzido reindexando a posição do rotor no cubo ou, se isso não funcionar, revestindo o rotor no veículo com um torno de freio do carro ou instalando calços cônicos finos entre o rotor e o cubo.

O desvio do rotor também pode ser corrigido usando um torno de bancada convencional, mas requer um processo de várias etapas. Primeiro, você deve medir e marcar o ponto de desvio máximo com o rotor do veículo. Em seguida, você deve montar o rotor no mandril do torno e tentar duplicar a mesma quantidade de desvio no torno. Então, você pode cortar o rotor e montá-lo novamente no carro na mesma posição de índice de antes - e esperamos que o desvio desapareça.