Sua chave de canto: não se preocupe em usinar seus rotores de freio

Nov 19, 2023

Se uma loja estiver tentando vender mais para você usinar rotores de freio, encontre uma maneira de recusar educadamente

Durante as inspeções sazonais, uma recomendação comum de técnicos de todos os tipos é a manutenção de rotina dos freios. Depois que todos esses sistemas de segurança críticos são expostos ao pior de nossas estradas e como a maior parte do metal envolvido é aço não tratado, a corrosão que se acumula pode reduzir rapidamente a eficiência e o desempenho da frenagem. Mas uma mudança recente trouxe algumas dúvidas e perguntas dos consumidores que se perguntam por que ninguém mais usina ou restaura a superfície dos rotores de freio, em vez de substituí-los imediatamente.

A primeira razão para isso é o design. Quase todos os veículos de passageiros e caminhões leves hoje usam rotores de freio separados do cubo da roda e do rolamento. No passado, os rotores (ou discos) eram incorporados aos cubos do rolamento como uma única peça de aço usinado. Essas unidades eram pesadas, com espessuras de rotor projetadas para serem cortadas ou desbastadas por um torno especializado pelo menos uma ou duas vezes em sua vida útil, a ideia era devolver as faces do rotor a uma superfície limpa, uniforme e sem ferrugem, permitindo uma operação eficaz e silenciosa ação do freio Em um esforço para melhorar a economia de combustível e atender aos regulamentos do governo, as montadoras ficaram felizes em colocar seus veículos em dietas e os rotores de freio separados resultaram em grandes economias de peso

Os rotores de hoje têm muito pouco espaço para usinagem, pois geralmente são feitos de forma enxuta, e qualquer perda de massa ou espessura os torna propensos a empenar quando atingem as temperaturas operacionais. O afastamento do amianto na pastilha de freio ou na construção do revestimento também oferece suas próprias peculiaridades; metal mais pesado e mais conteúdo de cerâmica nas almofadas podem criar muito vidro na superfície dos rotores. Se isso não for removido quando novos revestimentos forem instalados, pode causar muitos ruídos e impedir que os revestimentos se desgastem adequadamente.

O aumento dos custos de mão-de-obra também adicionou outro prego no caixão da usinagem do rotor. Com rotores de qualidade para muitos carros de passageiros produzidos em massa com preços inferiores a US$ 100 cada, e taxas de mão de obra aumentando para corresponder à inflação e aos saltos no custo de vida, as taxas para rotores de usinagem podem chegar a US$ 60 a US$ 80 cada, com novas substituições custando muito pouco. mais.

Às vezes, as lojas são um pouco agressivas ao sugerir novos rotores quando as pastilhas de freio não precisam ser substituídas. Se o seu passeio não estiver exibindo nenhum ruído ou vibração de frenagem, simplesmente substitua o rotor do freio se as pastilhas estiverem OK. A ferrugem geralmente se forma primeiro nas bordas dos rotores de freio e isso pode causar ruído, mas também é facilmente removido com pouco esforço com algumas batidas leves de um martelo ou alguma retificação rápida com uma almofada de polimento em uma furadeira.

Se você se deparar com a situação oposta - os rotores estão danificados, mas as pastilhas ainda têm muita vida - resista ao desejo de economizar e abrir mão dos rotores. Esse vidro brilhante nos rotores tornará quase impossível para as novas pastilhas 'assentarem' ou se desgastarem corretamente, deixando você com muito ruído de freio. E tentar lixar esse esmalte sem criar uma superfície irregular é quase impossível.

Brian Turner ainda está chutando e fazendo o possível para colocar mais de 4 décadas de peças de linha de frente e experiência em serviço para ajudá-lo a entender não apenas como seu veículo funciona, mas como obter os melhores negócios ao consertá-lo ou fazer manutenção. Ele começou conosco no Ottawa Citizen e não olhou para trás. Ele sobreviveu ao quarto de David Booth durante seus dias de universidade e todos nós o admiramos por isso.

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