MTU obtém suporte da Pratt & Whitney para desenvolver o motor WET

May 25, 2023

Já sabíamos disso do EASA MAX RTS AD de 2 anos atrás, mas Dominic Gates agora está explicando para os que duvidam:

“Se o Congresso não exigir retrofits de segurança do Boeing 737 MAX, a Europa o fará”

“Mesmo que o Congresso não force as companhias aéreas dos EUA a atualizar duas novas atualizações de segurança em suas frotas Boeing 737 MAX, o regulador de aviação da Europa pretende garantir que essas melhorias sejam obrigatórias para as transportadoras de lá”.

“A chefe de comunicações da EASA, Janet Northcote, disse por e-mail na sexta-feira que “a Boeing se comprometeu a disponibilizar essas atualizações para retrofit”.

"" A atualização real da frota em serviço pode ser alcançada por diferentes meios, incluindo possivelmente a ação obrigatória da FAA ou da EASA ", acrescentou Northcote."

“Para colocar o MAX de volta ao serviço na Europa, a Boeing concordou com a EASA em desenvolver duas grandes atualizações de segurança para o MAX 10 – a última e maior variante do MAX – que dentro de alguns anos seria adaptada para a frota em serviço do MAX. 8 e MAX 9 aviões."

“A primeira atualização é uma terceira medida do ângulo de ataque do jato – o ângulo entre a asa e o fluxo de ar que se aproxima – um ponto de dados chave que alimenta vários sistemas de controle de voo”.

"O segundo requisito de retrofit é para um interruptor que permita ao piloto silenciar um 'stick shaker' errôneo - um aviso de estol que vibra vigorosamente a coluna de controle do piloto."

"Quando confrontados com a perspectiva de regras de segurança mais rigorosas aplicadas às companhias aéreas europeias do que às transportadoras americanas, o Congresso ou a FAA podem ficar constrangidos em exigir os retrofits."

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/if-congress-doesnt-mandate-boeing-737-max-safety-retrofits-europe-will/