Cobrar mais pelos trabalhos de freio

Nov 06, 2023

Por que todo mundo está perseguindo o serviço de freio mais barato? Muitas vezes parece que os revendedores de carros novos, cadeias e lojas independentes estão travados em uma corrida para o fundo quando se trata de serviço de freio.

Algumas lojas veem os trabalhos de freio como palitos de pão sem fundo ou especiais de happy hour que levam as pessoas à porta para que gastem dinheiro em entradas. A diferença é que o consumidor nunca precisou usar um aperitivo para manter sua família segura.

Todos podemos concordar que não há dois veículos ou motoristas iguais, então por que dar um preço único para todos os veículos ou mesmo um preço "começando em" uniforme?

As lojas que cobram os preços mais baratos para trabalhos de freio o fazem por alguns motivos, sendo o maior deles o medo de custar mais do que a concorrência na rua. Alguns quase tratam o trabalho do freio como um líder de perda para atrair os clientes para que possam inspecionar o veículo. Embora isso possa funcionar para algumas empresas de varejo, não funcionará para uma oficina de reparos tradicional, criando crescimento e lucratividade de clientes a longo prazo.

A maioria dos tempos de trabalho na fábrica exige 0,7 horas para substituir apenas as pastilhas. Para substituir um rotor é de cerca de 0,1 a 0,2 horas, dependendo do veículo. Com 0,9 horas para fazer o trabalho direito, as margens de lucro começam a diminuir. A maioria dos trabalhos de freio concluídos em menos de 0,9 horas requer atalhos que não são recomendados pelos OEMs. Alguns desses atalhos podem incluir não medir o desvio no rotor ou cubo e não limpar e lubrificar o pino-guia e as corrediças.

Para evitar perder dinheiro em um serviço de freio, pode ser necessário fazer concessões quando se trata de pastilhas e rotores. Existem pastilhas ou rotores baratos, mas ao cortar custos e instalar essas peças sem brilho, você diminui drasticamente a vida útil do serviço, a segurança do motorista e a satisfação do cliente.

As lojas que realizam trabalhos de freio baratos estão assumindo perigosamente que o cliente médio deseja sacrificar a qualidade superior pelo preço. Na minha experiência, isso raramente é o caso.

As pastilhas de freio exigem muitos testes e engenharia porque são feitas para veículos específicos. Um fabricante de pastilhas de freio de qualidade gastará muito tempo e dinheiro desenvolvendo uma aplicação de pastilha de freio. Isso inclui testes simulados no veículo. Esses tipos de testes são intensivos em tempo e equipamentos.

Um dinamômetro de freio, por exemplo, pode ser mais sofisticado e maior que um dinamômetro de motor. Os dinamômetros de freio podem simular as condições que o sistema de freio experimentará em um tempo muito mais curto do que os testes no mundo real. Isso significa que um dinamômetro de freio pode simular as capacidades de massa, inércia e desempenho de um determinado veículo.

O dinamômetro de freio típico pode custar entre US$ 250.000 (usado) e mais de US$ 1 milhão. Alguns fornecedores de fricção de freio possuem dinamômetros, enquanto outros alugam dinamômetros de empresas de teste.

Geralmente, há um aviso na maioria dos banners de trabalho de freio baratos que diz: "Usinagem de rotores ou tambores extras". Não abordar os rotores em todos os trabalhos de freio é preparar sua loja para um retorno que pode destruir qualquer lucro que você possa obter com a instalação de freios baratos.

Se você observar a maioria dos procedimentos de substituição de pastilhas OEM, eles normalmente dizem que, se o rotor estiver dentro das especificações, você não precisa usiná-lo (supondo que você esteja gastando tempo durante um trabalho de freio para medir a variação de excentricidade e espessura). Porém, esses procedimentos assumem que exatamente o mesmo material de fricção está no veículo.

Com algumas almofadas de cerâmica e NAO, uma camada de transferência de material de fricção é ligada à superfície do rotor. A camada está sempre sendo desgastada e reabastecida pela pastilha de freio durante os eventos de frenagem. Esta camada não pode ser lavada com água ou disco abrasivo e só pode ser removida com um torno mecânico. Se essa camada não for removida, as novas almofadas podem ficar contaminadas e não funcionar com todo o seu potencial.

No mínimo, você deve verificar a espessura e o desvio. Usar um torno de freio no carro ou placas de correção de desvio leva tempo, então você deve cobrar por isso.