Tendências do freio TSB

Aug 19, 2023

Os TSBs são um adendo ao manual de serviço da fábrica e normalmente são o produto da resolução de problemas do OEM no campo. A maioria dos TSBs aborda problemas que você vê em sua oficina, incluindo freios pulsantes, vazamentos e ruídos.

TSB superior: pulsação Quase todos os OEMs emitiram um TSB sobre pulsação e trepidação do pedal do freio nos últimos 18 meses. Vou evitar que você procure cada um porque todos eles têm as mesmas causas e soluções.

O feedback do pedal do freio na forma de pulsação e trepidação pode destruir a reputação de um veículo e o relacionamento da concessionária com o cliente. flange do rolamento da roda para medir o desvio instalado. Em seguida, há uma medição da espessura do rotor do freio em seis a 10 locais. Por fim, o OEM solicita aos técnicos que meçam o desvio no flange. A próxima etapa em todos esses TSBs é corrigir o desvio. A correção normalmente envolve o uso de um torno de freio no carro ou a indexação do rotor para minimizar o desvio. Se o rotor tiver muito pouco material, o OEM instruirá o técnico a substituir o rotor e, em seguida, usar um torno de freio no carro.

O torno de freio do carro remove o desvio cortando o rotor no plano de rotação do flange. Se não houver desvio, a chance de desenvolver a espessura do disco e, eventualmente, a pulsação é negada.

Em nenhum lugar desses TSBs eles recomendam a substituição do rotor sem verificar a variação ou excentricidade da espessura do disco.

Vazamentos de fluido de freio no cilindro mestre Acura/Honda, GM e Toyota emitiram TSBs e recalls nos últimos anos sobre vazamentos nos cilindros mestres. O problema não é selos defeituosos, é um problema com o fluido de freio. A maioria dos TSBs adverte que o fluido de freio não especificado está danificando as vedações. Alguns dizem que o problema é que os clientes estão despejando fluidos de freio de qualidade inferior ou superior que não são compatíveis com o fluido de freio de fábrica. Alguns fabricantes se culpam por instalar o fluido errado na fábrica.

Alguns chegam a especificar um fluido OEM DOT 3 ou 4.

Então, o que a oficina independente deve fazer para evitar problemas com os veículos de seus clientes? A primeira regra é seguir a recomendação do DOT. Se o sistema especificar um fluido DOT 3, use um fluido de freio DOT 3 de alta qualidade. Se o sistema especificar um fluido de freio DOT 4, escolha um fluido DOT 4 de alta qualidade. A atualização de um fluido para um DOT 5.1 ou fluido de super alto desempenho pode causar dois problemas. Primeiro, o fluido pode não ser compatível com os materiais internos do sistema de freio. Em segundo lugar, o fluido pode não ter a mesma viscosidade ou ter características semelhantes ao fluido de estoque. Isso pode afetar o desempenho do ABS e do ESC.

Algum ruído de freio é normal Quase todos os OEMs emitiram um TSB em relação ao ruído do freio. A tendência mais interessante nos TSBs é discutir quais ruídos são normais e não justificam nenhuma ação. Muitos OEMs fizeram a transição para NAO e formulação de freio de cerâmica na maioria de seus veículos. Alguns desses materiais de fricção podem fazer barulho quando estão frios ou quando aplicados pela primeira vez. Alguns dos sons são atribuídos a condições de alta umidade e até mesmo uma fina camada de corrosão.