Lutas pelo clima, trabalho e direitos indígenas convergem nas cadeias de suprimentos de automóveis

Oct 31, 2023

As cadeias de fornecimento de veículos elétricos não são verdes nem justas – mas são espaços de organização cruciais, dizem os ativistas.

Um boom global na produção de veículos elétricos (EVs) movidos a bateria em vez de motores de combustão interna é iminente. Em todo o mundo, cerca de 14 por cento de todos os carros novos vendidos em 2022 eram elétricos, acima dos 5 por cento em 2020. Nos EUA, as vendas de carros elétricos aumentaram de 0,2 por cento em 2011 para 4,6 por cento em 2021 e depois saltaram para 8 por cento em 2022. Os analistas preveem que esse número pode aumentar para 40% ou mais até 2030.

Mas o afastamento dos veículos movidos a combustíveis fósseis, embora amplamente bem-vindo, levanta inúmeras outras questões sobre o processo de produção por trás dos EVs.

Por exemplo, a produção intensiva em carbono do aço que faz os veículos elétricos também será descarbonizada? Os direitos das comunidades indígenas afetadas desproporcionalmente pela extração de minerais críticos serão respeitados, incluindo sua prerrogativa de negar consentimento em torno de projetos de mineração? Os novos empregos respeitarão os direitos dos trabalhadores, incluindo o direito de se organizarem em sindicatos?

No início deste ano, uma nova rede chamada Lead the Charge, composta por várias organizações de defesa, se reuniu para abordar essas preocupações e pressionar as montadoras a prestar contas sobre questões de justiça ambiental e climática, trabalhistas e de direitos indígenas. O objetivo é garantir que, desde o início, a transição que define o mundo para os VEs acelere uma mudança categórica para longe dos combustíveis fósseis que destroem o clima e avance as metas em torno dos direitos básicos, especialmente para as comunidades e trabalhadores indígenas.

Concentrando-se nas montadoras, cujas decisões têm imensa influência sobre o futuro das cadeias de suprimentos globais cruciais, a Lead the Charge espera promover um futuro justo e livre de fósseis em toda a cadeia de suprimentos - não apenas em torno do que sai dos canos de escapamento.

“Queremos garantir que a transição não esteja apenas mudando as emissões do tubo de escape para outras emissões e abusos em todo o lado da produção da cadeia de suprimentos ou exacerbando os problemas existentes”, disse Erika Thi Patterson, diretora de campanha da cadeia de suprimentos automotivos do Public Citizen's Climate Program.

Além do Public Citizen, os membros do Lead the Charge incluem o Sunrise Project, Mighty Earth, First Peoples Worldwide, Cultural Survival, Sierra Club e outros grupos.

Simplificando, não há como enfrentar a crise climática sem descarbonizar o transporte automotivo. Os veículos de passageiros respondem por cerca de 15% de todas as emissões de gases de efeito estufa globalmente.

Claro, isso significa deixar de lado os veículos movidos a combustível fóssil e adotar o transporte movido a fontes de energia livres de combustíveis fósseis. Mas quando se trata de descarbonizar mais completamente as emissões totais liberadas pelos automóveis e promover uma transição justa, isso é apenas um começo.

Os veículos elétricos são o elo final de uma vasta cadeia de suprimentos global que atualmente envolve a produção de matérias-primas intensivas em carbono, como aço e alumínio, que contribuem enormemente para o aquecimento global, bem como a mineração, que envolve práticas que muitas vezes atropelam os direitos dos povos indígenas pessoas e trabalhadores. De acordo com um relatório, a cadeia de fabricação e fornecimento de veículos elétricos deve reduzir as emissões de gases de efeito estufa em 81% até 2032 para manter a meta de 1,5 graus Celsius do Acordo de Paris.

Isso torna as cadeias de suprimentos de automóveis mais do que linhas de produção sequenciais cujos resultados finais são os veículos. Em vez disso, são locais onde a batalha pela justiça climática, racial e econômica está sendo travada, tornando-os espaços de organização cruciais para quem se preocupa com igualdade, direitos e sustentabilidade.

As montadoras vendem cerca de 80 milhões de carros por ano em todo o mundo. Sua produção precisa estruturar cadeias de suprimentos globais inteiras. O aço, por exemplo, representa mais da metade do veículo médio. Isso dá às montadoras uma imensa alavancagem para definir os termos dos requisitos de compra nessas cadeias de suprimentos.