Verificação de fatos: por que Rowan Atkinson está errado sobre veículos elétricos

Oct 27, 2023

Na semana passada, publicamos um artigo de Rowan Atkinson lançando dúvidas sobre os benefícios ambientais dos veículos elétricos. Aqui, Simon Evans, da Carbon Brief, oferece sua resposta

Em um comentário amplamente compartilhado para o Guardian, o comediante Rowan Atkinson disse que se sentiu "enganado" pelas alegações ecológicas sobre veículos elétricos (EVs).

Em apoio à sua afirmação, no entanto, Atkinson repete uma série de pontos de discussão repetidamente desmascarados, frequentemente usados ​​por aqueles que procuram atrasar a ação na crise climática.

Além disso, ele sugere alternativas aos VEs que ainda não estão amplamente disponíveis, seriam menos benéficas para o clima e certamente mais caras.

O maior erro de Atkinson é não reconhecer que os veículos elétricos já oferecem benefícios ambientais globais significativos, em comparação com os carros com motor de combustão.

Embora os VEs não resolvam todos os problemas associados ao uso do carro – desde o congestionamento do tráfego até nosso estilo de vida cada vez mais sedentário – eles são uma parte essencial do enfrentamento da emergência climática.

Em seu último relatório, por exemplo, o Painel Intergovernamental sobre Mudanças Climáticas (IPCC) disse, com "alta confiança", que os VEs emitem menos gases de efeito estufa do que os carros convencionais. O IPCC disse que os veículos elétricos não apenas "oferecem o maior potencial de baixo carbono para o transporte terrestre", mas seu uso economizaria dinheiro. (Apesar dos preços elevados da eletricidade, os veículos elétricos ainda são muito mais baratos de operar do que os carros a gasolina no Reino Unido.)

De fato, sem uma mudança generalizada para VEs, não há rota plausível para atingir a meta legalmente vinculativa do Reino Unido de emissões líquidas zero de efeito estufa até 2050 - e o mesmo é verdade globalmente.

Ao contrário do artigo de Atkinson, os EVs reduzem as emissões no "quadro geral", levando em consideração os ciclos de vida completos dos veículos, desde a extração de petróleo ou mineração de lítio para baterias até a condução real dos carros.

Como observou o Carbon Brief há alguns anos, os veículos elétricos já reduziram as emissões de aquecimento do planeta em dois terços com base no ciclo de vida em relação aos carros com motor de combustão no Reino Unido - e os benefícios estão crescendo.

Atkinson cita os números da Volvo mostrando que as emissões da produção de EVs são 70% maiores. Isso é desvio de direção. Embora muitos detalhes do estudo da Volvo tenham sido completamente desmascarados, a questão mais importante é que as emissões da produção de baterias, embora significativas, são rapidamente superadas pelas emissões de CO2 do abastecimento de carros a gasolina e diesel.

Atkinson também está errado ao dizer que o plano do governo do Reino Unido de proibir a venda de carros novos a gasolina e diesel a partir de 2030 "parece ser baseado em conclusões tiradas de apenas uma parte da vida operacional de um carro: o que sai do escapamento".

Para começar, a análise de custo-benefício do governo de seus planos de política para carros fala em detalhes sobre as emissões do ciclo de vida. Especificamente, ele menciona pesquisas encomendadas pelo governo que provam que os EVs oferecem um grande e crescente benefício de emissões com base no ciclo de vida.

Ecoando as descobertas do Carbon Brief, a análise diz: "Espera-se que os BEVs [veículos elétricos a bateria] reduzam as emissões de GEE em 65% em comparação com um carro a gasolina hoje, e isso aumenta para 76% até 2030".

Essa mesma análise dá uma resposta à promoção do hidrogênio por Atkinson como um "combustível alternativo interessante" para substituir a gasolina e o diesel. A pesquisa mostra que os veículos a hidrogênio reduziriam as emissões em apenas 39% hoje, em relação aos motores a gasolina, aumentando potencialmente para 56% até 2030.

Outra resposta é que ainda existem apenas 72.000 veículos movidos a hidrogênio no planeta, representando uma pequena fração dos cerca de 1,5 bilhão de carros nas estradas globalmente. Em comparação, cerca de 14 milhões de veículos elétricos devem ser vendidos apenas neste ano, de acordo com a Agência Internacional de Energia (AIE).

Até mesmo a Toyota, a marca automotiva mais intimamente associada à promoção de veículos movidos a hidrogênio e citada no artigo de Atkinson, recentemente começou a seguir o resto do mercado na mudança para os EVs.

Atkinson continua sugerindo hidrogênio para caminhões, alegando incorretamente que a eletrificação é um "não iniciador" devido ao peso das baterias. No entanto, os fabricantes venderam 60.000 caminhões elétricos no ano passado e agora têm 220 modelos de veículos pesados ​​no mercado, de acordo com a IEA. As vendas de caminhões elétricos na Europa quadruplicaram apenas no primeiro trimestre deste ano, de acordo com a Volvo.