No final do arco-íris EV, você provavelmente estará andando de ônibus

Jan 14, 2024

O veículo elétrico não é uma ideia nova, antecedendo seu irmão movido a gasolina em quase 60 anos. Mas sempre foi uma venda difícil. Isso porque nunca houve uma bateria com a densidade de energia da gasolina ou do óleo diesel. Quando a GM lançou o primeiro carro elétrico moderno, batizado de EV1, ele foi visto com razão como uma prova de conceito bruta incapaz de atender às necessidades da maioria dos clientes. O mesmo aconteceu com o hatchback econômico Leaf de pernas curtas e morno da Nissan e toda uma geração de "carros de conformidade" forçados a revendedores e clientes perplexos pela Califórnia há cerca de uma década.

O Model S da Tesla mudou tudo isso. Foi rápido, elegante e legal - e levou o EV de "mal necessário" para "bom Veblen" em um piscar de olhos. Hoje, o mercado está carregado de EVs de alto desempenho e alto desempenho da Mercedes, Audi e até da General Motors, a última das quais acaba de impingir ao público um "Hummer EV" de 9.200 libras e 19 pés de comprimento. pelo baixo preço de apenas $ 110.295. Você pode "test-drive" no videogame Call of Duty: Warzone, onde ele supera veículos militares tradicionais sem esforço.

Nos próximos anos, você verá muitos EVs fascinantes chegando ao mercado: carros esportivos, picapes, SUVs de 9.000 libras. Eles terão muitos truques de festa, todos serão indecentemente rápidos e oferecerão truques futuristas para envergonhar Blade Runner. Não fique confortável com tudo isso. É insustentável. Não de acordo com "negadores de EV" ou "céticos de EV", mas para as pessoas que estão encarregadas da política futura.

Este arco-íris EV, este passeio de foguete muito alardeado para o futuro, pode começar com você ao volante de um carro de luxo forrado de couro veloz como um raio. Mas termina com você andando de ônibus, ao lado de todo mundo.

As restrições de recursos exigirão que nosso futuro EV não pareça apenas uma versão silenciosa e sem escapamento de nossa combustão interna atual. Globalmente, cerca de 75 milhões de carros e 65 milhões de motocicletas são construídos e vendidos a cada ano. Não seria viável transferir nem 10% desse volume para VEs. No entanto, muitos países estão firmes em seus planos de suspender qualquer coisa, exceto a produção e compra de VEs na próxima década, muito antes de qualquer aumento significativo na produção de lítio ou na capacidade de carregamento. Pense nos regulamentos de EV como a proverbial força imóvel e na capacidade de produção de EV como o objeto imóvel. O que vai dar?

Pegue um artigo recente na Wired como uma pista sobre se a promessa dos EVs pode ser mantida. Intitulado "Caros proprietários de veículos elétricos: você não precisa dessa bateria gigante", ele ridiculariza a ingenuidade das pessoas que pensam que seus novos EVs podem oferecer o mesmo alcance e capacidade de seus antigos carros movidos a gasolina. Ele sugere a substituição de um novo F-150 Lightning por três ou quatro Nissan Leafs de baixo alcance. Quase ninguém quer o que o Nissan Leaf tem a oferecer, algo demonstrado ao longo de uma década de vendas abaixo do esperado e ações judiciais de consumidores. Mas ei, ninguém queria usar um suéter quando Jimmy Carter nos mandava também.

Por mais de uma década, os hypesters de EV na mídia nos venderam um futuro em que os EVs são melhores do que os carros de combustão interna. Mais quieto! Mais rápido! Mais suave! Mais luxuoso e cheio de recursos! Acontece que foi uma grande operação de isca e troca. Veículos de alta função, como o Tesla Model S, o F-150 Lightning e o GMC Hummer EV, foram usados ​​para ridicularizar as preocupações sobre a propriedade de veículos elétricos. Mas não é isso que você poderá ter a longo prazo - porque você não "precisa" de alcance, potência, tamanho ou capacidade que corresponda ou exceda os carros tradicionais.

Na verdade, você pode nem conseguir possuir um desses EVs de baixo alcance e poucos recursos. O artigo da Wired sugere que "há muito mais que os americanos poderiam fazer para obter mais de cada bateria EV, como compartilhar carros ... escolher uma bateria menor é menos importante do que trocar um caminhão por um carro ou desistir do carro propriedade inteiramente em favor de um ônibus ou ebike - opções que nos levariam a um futuro descarbonizado muito mais rápido." Espere que essa ideia de "VE como serviço" seja extremamente popular tanto com o governo dos EUA, que a cada ano faz menos para esconder seu terror absoluto da mobilidade do cidadão, quanto com as grandes corporações, que querem que você pague uma taxa mensal por tudo, desde streaming vídeo à direita para que sua geladeira faça cubos de gelo.